1. Överbelastning av nuvarande: Terminalens bärkapacitet överskrider designgränsen.
Core Reasons: Connecting equipment with a power rating above the design rating (eg, unauthorized installation of a high-power headlamp or an onboard inverter) to a circuit corresponding to the connector terminal, or shorting downstream components (eg, motors or sensors) can result in a sudden increase in circuit current (much higher than the rated current of the terminal, such as a 10A terminal exceeding 15A for förlängda perioder).
Förbränningsmekanism: Enligt Joules lag är kvadratet för strömmen proportionell mot värmen. Överflödet får ledare att producera stora mängder värme på kort tid, vilket snabbt överskrider de termiska gränserna för ledare (vanligtvis 120-150 grader), främst kopparlegering, vilket får dem att smälta, isolatorerna att bränna och så småningom ledarna att bränna.
Vanligtvis brinner slutet på ett ljudsystemkontakt ofta efter att en hög - drivs subwoofer installeras i en privat bil, och en kortslutning i AA -lastbilens vindrutetorkarmotor orsakar slutet av torkarkretsanslutningen att smälta. Strömförsörjningsspänning
Kärnorsak: En felaktig fordonsgeneratorspänningsregulator (utgångsspänning svävar från en normal 13,5-14,5V till mer än 16V) eller felaktig positiv/ negativ anslutning av batteriet (som omedelbart ger en stor omvänd ström), vilket får kontaktterminalerna att bära för mycket ström vid abnormala spänningar.
Specialfodral: Vissa terminaler, som ECU -kontaktterminaler, är spänskänsliga. Även om strömmen inte är signifikant överbelastad, kan en för hög spänning bryta isoleringen mellan terminalerna, orsaka en inre kortslutning och producera höga temperaturer som bränner terminalerna.
2.Koorkontakt: Onormal ökning av motstånd vid terminal/trådkontaktpunkt
1. Exklusiv terminalgap
Kärnorsak: För mycket införande och demontering av kontakter (såsom ofta demontering och montering under underhåll) eller låg noggrannhet av terminaltillverkning (såsom rörfot deformation eller reducerad sockelelasticitet) kan förhindra fast kontakt mellan terminal och busbar, vilket resulterar i "lösa anslutningar." Konsumtionsmekanism: Överdriven kontaktgap minska kontaktområdet och öka kontaktmotståndet kraftigt (normalt kontaktmotstånd bör vara mindre än 50 omega, men när kontakten är slapp kan kontaktmotståndet stiga till flera hundra eller till och med flera omega). Ström flyter genom ett mycket resistivt område, vilket ger en stor mängd joule -värme, som koncentrerar sig vid kontaktpunkten, gradvis eroderar ytan på terminalytplätningen (såsom tenn eller guld) och så småningom smälter terminalen.
Typiska symtom: Svarta brännmärken visas på ytan av terminalen, och brännområdet fokuserar på kontaktpunkt mellan de manliga och kvinnliga terminalerna, snarare än hela terminalledaren.
2. Terminaler och ledningar svaga krimp
Kärnorsaker: Defekt krimningsprocess (t.ex. felanpassning av spiralverktygsspecifikationer som resulterar i lös spiral; överdrivna/korta trådstrippning, en del koppartråd som inte pressas in i terminalen) eller långvarig vibration (EG -motorvibrationer som påverkar motorutrymmet). Utbränningsmekanism: Lös crimping orsakar "Micro - Friktion" mellan terminaler och ledningar, vilket ökar kontaktmotståndet. Den ackumulerade värmen som genereras av strömmen äter först bort vid isoleringen vid locket och smälter sedan gradvis anslutningen mellan terminalen och tråden, vilket så småningom får hela terminalen att brinna.
Dold orsak: Vissa dåligt skrynkliga terminaler kan börja utan några märkbara avvikelser. Under ojämna fordonsförhållanden fluktuerar dock kontaktmotståndet, vilket ger intermittent värme. Med tiden upplever terminaler "kronisk trötthet", som orsakar lokal svärtning och snedvridning.
Iii. Miljöfaktorer: Extern miljö accelererar terminal åldrande och misslyckande
1. Hög - Temperaturkorrosion
Kärnorsak: Anslutningarna är installerade i heta områden (såsom nära motorfack eller avgasrör) och utsätts för temperaturer på 80 - 120 grader Celsius under långa perioder. Detta överskrider temperaturmotståndet för terminalisolering, som huvudsakligen är tillverkad av PVC eller PA66, eller påskyndar åldrandet av terminalmaterial. Dubbeleffekt: Å ena sidan ökar hög temperatur resistiviteten hos terminalledaren (kopparens resistivitet ökar med temperaturen), vilket ökar värmen som genereras av samma ström. Å andra sidan förvärras exponeringsproblemen av höga temperaturer som får tätningarna mellan terminaler att ålder och misslyckas, vilket gör att yttre föroreningar kommer in. Detta skapar en ond cykel med "hög temperatur - ökande motståndsökande värme", som så småningom bränner ner terminalen.
2. Fuktighet och frätande intrång
Kärnorsak: Nedbrytad anslutningstätning (såsom skadade tätningar eller spruckna bostäder) tillåter regnvatten, biltvättvatten eller motorrum och frostskyddsmedel för att penetrera terminalen. I kustområden klamrar luftsalter (kloridjoner) till terminalytor.
Förbränningsmekanism: Fukt- och frätande ämnen kan orsaka elektrokemisk korrosion av terminalledare (t.ex. kopparterminaler oxidation för att bilda kopparoxid, vilket avsevärt ökar motståndet). De kan också leda till kortslutning mellan terminaler (om fukt bildar en ledande väg). I båda situationerna genereras för mycket värme, vilket så småningom leder till terminalförbränning. Vanligtvis, när en bil vattnar i vatten, kommer vatten in i ett chassitanslutningar, till exempel ABS -sensoranslutning, vilket får terminalen att korrodera och bränna. På liknande sätt korroderas en lastbils urea -systemkontakt av ett läckage av urea -lösningsläckage, vilket orsakar grön korrosion och brännmärken på terminalen.
